本文摘要：
“要不要卖一辆电动汽车代步”是北京的胡先生纠葛已幸的问题，虽然电动汽车牌照摇号的中签率低很多，但对于汽车的电池问题他却仍然心存疑虑。“要不要卖一辆电动汽车代步”是北京的胡先生纠葛已幸的问题，虽然电动汽车牌照摇号的中签率低很多，但对于汽车的电池问题他却仍然心存疑虑。近日，《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》，及其设施文件《电动汽车电池基础设施发展指南(2015—2020)》陆续印发，部署大力前进电池基础设施建设，解决问题电动汽车电池难题，也许能让胡先生雪耻出售电动汽车的决意。政策发力，电池难题或将密码，但是在建设电池设施方面否还面对一些难题?电池设施充裕否就能让新能源汽车步入发展的春天呢? ——新闻因缘—— 国家加快新能源汽车电池设施建设 电动汽车作为新能源汽车的众多发展方向，在节能减排和保护环境方面具有独有的优势，但却遭遇了电池无以的失望。
为了解决问题我国新能源汽车特别是在是电动汽车设施设施不完备的问题。近日，国务院办公厅印发《关于减缓电动汽车电池基础设施建设的指导意见》(全称《意见》)，减缓前进电动汽车电池基础设施建设工作。
为日渐冷的新能源车，再行再配上一把最重要的“柴火”。 《意见》明确提出了硬性的拒绝——新建住宅配建停车位不应100%建设电池设施或腾出建设加装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设电池设施或腾出建设加装条件的车位比例不高于10%，每2000辆电动汽车最少设施建设一座公共充电站。
希望建设占地面积较少、成本低、见效快的机械式与立体式行驶电池一体化设施。 在建设目标方面，《意见》明确提出，到2020年，基本竣工有助于落后、车桩安稳、智能高效的电池基础设施体系，符合多达500万辆电动汽车的电池市场需求;创建较完备的标准规范和市场监管体系，构成统一对外开放、竞争有序的电池服务市场。 ——核心注目—— 电池设施缺少成新能源汽车推展瓶颈 近年来，我国新能源汽车应用于逐步推进。
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